Audi da sempre ha fatto, delle corse con vetture a ruote coperte, una delle sue principali armi, per farsi pubblicità e per dimostrare come tutte le tecnologie utilizzate su auto da competizione possano poi essere adattate anche ai modelli stradali.
Le due competizioni principali dove la casa di Ingolstadt vuole imporsi in questo 2014 sono il Mondiale Endurance FIA (di cui fa parte anche la celeberrima 24 Ore di Le Mans), che si annuncia particolarmente interessante e combattuto grazie alla presenza della nuova Porsche 919 Hybrid e della Toyota TS040 Hybrid, e il campionato DTM, per il quale sono in corso di svolgimento i primi test sul circuito dell'Hungaroring.



Ma andiamo con ordine, partendo dalla vettura che prenderà parte al prossimo Mondiale di durata: si tratta di una evoluzione della R18 TDI e-tron dello scorso anno ed è stata presentata nel corso di una manifestazione avvenuta nel centro della cittadina di Le Mans, durante la quale il NOVE volte campione della 24 Ore Tom Kristensen ha prima guidato il prototipo per le vie anguste della città francese, poi ha percorso un giro del circuito Bugatti fermandosi simbolicamente sotto il traguardo.
Nell'occasione è stata pure svelata la nuova livrea della R18: il colore base è l'argento, che richiama le auto da corsa tedesche del passato (le Auto Union, le Mercedes, le Porsche, le Veritas…), mentre la presenza del colore bianco, che si armonizza molto bene con l’argento, simboleggia la presenza di una motorizzazione ibrida sulla R18. Il nero, utilizzato per le superfici alari più importanti e parte dei parafanghi e delle fiancate, contrasta bene con il bianco e testimonia il concetto del Lightweight Design, ossia della leggerezza, un principio fondamentale della costruzione Audi (utilizzato anche per i modelli “Ultra” stradali). La carrozzeria è infine completata da tocchi di rosso, simbolo delle elevatissime prestazioni di cui sono capaci le vetture che partecipano alla 24 Ore di Le Mans.
Lo schema meccanico resta quello della R18 2013: in particolare il propulsore è stato portato da 3.7 a 4.0 litri di cilindrata, pur mantenendo la struttura del V6 TDI dello scorso anno, mentre rimane invariato l'abbinamento fra il motore termico sopracitato e quello elettrico collegato alle ruote anteriori, alimentato da un set di batterie. La carica proviene da due sistemi di accumulazione di energia ad alto rendimento.
Audi scommette molto su questo modello per continuare a dominare sia alla 24 Ore di Le Mans, sia nel Campionato del Mondo Endurance, di cui, ricordiamo, la casa tedesca è campione uscente.



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