Nell'articolo di oggi ci occupiamo di una vera e propria belva da pista, destinata sicuramente a fare parlare di sé nelle prossime gare di durata, 24 Ore di Le Mans in primis: si tratta della Porsche 911 RSR, sorellina minore della 919 Hybrid, che da due anni domina la gara di durata francese. Questa 911, infatti, appartiene alla categoria GT e non a quella LMP1, ma si dimostra comunque un bolide per veri piloti, considerando la potenza e le caratteristiche del telaio.
La 911 RSR assomiglia solo apparentemente alle 911 convenzionali, giacchè adotta sì lo stesso telaio ma vede il motore spostato in posizione centrale, ossia più avanti rispetto all'asse posteriore, andando così a stravolgere i classici canoni strutturali adottati da Porsche sino ad oggi. Questo spostamento del propulsore è stato attuato soprattutto per motivi aerodinamici, così da permettere l'impiego di un nuovo diffusore posteriore in fibra di carbonio molto più ampio, nel quale sono incastonati due scarichi singoli. Inoltre è stata adottata la stella ala regolabile della 919 Hybrid, mentre all'anteriore spiccano i gruppi ottici a LED gialli per regolamento GT (permettono di distinguere le vetture di questa classe) e le appendici aerodinamiche in fibra di carbonio, oltre ai vistosi cerchi in lega da 18 pollici neri.
Riguardo al propulsore, si tratta di un sei cilindri boxer da 4 litri , in grado di erogare una potenza massima limitata per regolamento a 510 Cv. Tale motore, aspirato e dotato di iniezione diretta, è abbinato ad una nuova trasmissione leggerissima, giacchè si tratta di un sequenziale a sei rapporti, posto in una scatola di magnesio e davvero fulmineo nei cambi marcia.
Infine grandissimo passo avanti dal punto di vista tecnologico, dal momento che la 911 RSR è la prima auto da competizione ad adottare il radar anticollisione posteriore: al di sotto dell'ala, infatti, è posta una piccola ...
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