AUDI A3 FORUM CLUB ITALIA

  1. 911 Singer: la sottile linea fra passato e presente!!
    Il preparatore Singer ha realizzato una vettura speciale con estetica ed interni degli anni '90 ma propulsore aggiornati ai giorni nostri grazie ad una collaborazione con Williams

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    E’ possibile prendere una vettura sportiva di oltre 25 anni fa e trasformarla in un modello attualissimo in termine di look e prestazioni? Stando a quanto realizzato dai tecnici di Singer la risposta è sì!!
    Ma andiamo con calma: Singer è un tuner americano specializzato nella preparazioni di Porsche classiche, un po’ come avviene con Abarth per Fiat e con ABT per Audi e Volkswagen. Questa volta però in Singer si sono superati riuscendo a trasformare una 911/964 del 1990 in una vettura moderna e altamente performante, grazie anche alla collaborazione dei tecnici di F1 della Williams.

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    Esteticamente questa 964 è stata verniciata ad hoc in una colorazione verde assenzio con tanto di cornici cromate intorno ai fari e sui paraurti, oltre all’adozione del colore arancione per le scritte Porsche, presenti sulle fiancate e al posteriore. Molto belli poi gli scarichi in alluminio opaco e il profilo del retrotreno molto rastremato, caratterizzato da un ala molto sottile, alla quale fa da contraltare un diffusore dalle dimensioni molto generose. Il quadro è poi completato da cerchi in magnesio da 18 con design Fuchs, impianto frenante Brembo e aerodinamica migliorata senza stravolgere il design della vettura, grazie al know-how dei già citati tecnici Williams.

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    Sul fronte meccanico, il propulsore è stato totalmente rivisto: il 3.6 è stato portato a 4.0 di cilindrata ed è stata sostituita la testata con una dotata di doppio albero a camme in testa realizzata da Williams, consentendo così da raggiungere una potenza massima di 500 Cv, più del doppio rispetto a quella del modello originale. I dati prestazionali non sono stati dichiarati ma con un peso di soli 990 Kg probabile che questa 911 sia in grado di competere in prestazioni con le supercar più moderne.

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    Gli interni infine son un mix perfetto fra classico e sportivo: molto belli i sedili a guscio e le finiture in pelle arancione, sebbene la vera chicca sia rappresentata dai movimenti del cambio Hewland a vista. Molto racing il volante in pelle nera a tre razze e la pedaliera in alluminio mentre il cruscotto è stato mantenuto originale, con g...

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    Last Post by flint00 il 5 Jan. 2018
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  2. Porsche 911 RSR: la pista è la sua casa!!!
    Questa vettura da competizione è la prima Porsche ad adottare il propulsore centrale e alcune tecnologie davvero all'avanguardia per le gare di durata

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    Nell'articolo di oggi ci occupiamo di una vera e propria belva da pista, destinata sicuramente a fare parlare di sé nelle prossime gare di durata, 24 Ore di Le Mans in primis: si tratta della Porsche 911 RSR, sorellina minore della 919 Hybrid, che da due anni domina la gara di durata francese. Questa 911, infatti, appartiene alla categoria GT e non a quella LMP1, ma si dimostra comunque un bolide per veri piloti, considerando la potenza e le caratteristiche del telaio.

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    La 911 RSR assomiglia solo apparentemente alle 911 convenzionali, giacchè adotta sì lo stesso telaio ma vede il motore spostato in posizione centrale, ossia più avanti rispetto all'asse posteriore, andando così a stravolgere i classici canoni strutturali adottati da Porsche sino ad oggi. Questo spostamento del propulsore è stato attuato soprattutto per motivi aerodinamici, così da permettere l'impiego di un nuovo diffusore posteriore in fibra di carbonio molto più ampio, nel quale sono incastonati due scarichi singoli. Inoltre è stata adottata la stella ala regolabile della 919 Hybrid, mentre all'anteriore spiccano i gruppi ottici a LED gialli per regolamento GT (permettono di distinguere le vetture di questa classe) e le appendici aerodinamiche in fibra di carbonio, oltre ai vistosi cerchi in lega da 18 pollici neri.

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    Riguardo al propulsore, si tratta di un sei cilindri boxer da 4 litri , in grado di erogare una potenza massima limitata per regolamento a 510 Cv. Tale motore, aspirato e dotato di iniezione diretta, è abbinato ad una nuova trasmissione leggerissima, giacchè si tratta di un sequenziale a sei rapporti, posto in una scatola di magnesio e davvero fulmineo nei cambi marcia.

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    Infine grandissimo passo avanti dal punto di vista tecnologico, dal momento che la 911 RSR è la prima auto da competizione ad adottare il radar anticollisione posteriore: al di sotto dell'ala, infatti, è posta una piccola ...

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    Last Post by lipes il 27 Dec. 2016
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  3. McLaren sfida Porsche nel segmento delle supersportive!!
    La casa inglese presenterà l'anno prossimo la nuova P13 che andrà a scontarsi direttamente con la nuova 911, ormai prossima al debutto

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    Mc Laren e Porsche sono due delle case automobilistiche sportive più apprezzate al mondo e sono al lavoro per il rinnovamento della loro gamma: la casa inglese dovrebbe presentare nel 2015 la nuova P13, modello entry level, che potrebbe andare a scontrarsi direttamente con la 911, vettura che Porsche intende rinnovare a breve, tant'è che sono già disponibili le immagini dei primi muletti.

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    Ma partiamo dalla novità prevista da McLaren: non si sa moltissimo ma pare che la P13 dovrebbe essere disponibile a partire dal prossimo anno sia in versione Coupè che Spyder e si proporrà come una sorella minore della 650S, adottandone tutta la tecnologia costruttiva, basata sul telaio monoscocca in fibra di carbonio.
    Riguardo al propulsore dovrebbe montare un V8 biturbo da 450 Cv, che le permetterebbe di lottare ad armi pari con Porsche e Mercedes AMG-GT, pur con un prezzo di vendita inferiore.
    Con questo modello McLaren vorrebbe poi entrare nella produzione di serie, ampliando un po' di più la gamma e triplicando il numero di unità prodotte: restiamo in attesa del prezzo e di nuove informazioni tecniche, prestazioni primis.

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    Riguardo a Porsche, invece, la nuova 911 è un progetto ormai realizzato, tant'è che il sito di Quattroruote mostra già una versione Targa priva di camuffature: le modifiche più evidenti riguardano i paraurti e i fari full LED a quattro punti, mentre, al posteriore, seppur protetta da un nastro adesivo, è presente la fascia di LED comune ai modelli a quattro ruote motrici, che sembra rimasta praticamente identica a quella attuale.
    Inoltre la griglia motore presenta un nuovo design e il terzo stop si conferma come una striscia che percorre tutto il retrotreno; inediti sono pure i terminali di scarico tondi spostati verso il centro del paraurti.
    Incognite rimangono ancora in merito ai propulsori, sebbene si parli di due possibili strade: la prima prevede motori identici nella potenza ma semplicemente aggiornati alla normativa Euro 6, mentre la seconda porta a pensare a propulsori sovralimentati ma di cilindrata ridotta, in modo tale da poter abbassare più facilmente consumi ed emissioni, pur senza rinunciare a prestazioni da sportiva di razza, come nel DNA 911.

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    Last Post by mi.ky.87 il 8 Nov. 2014
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  4. Porsche 911: e se fosse un'auto per tutta la famiglia!?
    Grazie ad un mirato programma di personalizzazione e ad accessori ad hoc, la casa di Stoccarda permette di usare la 911 come se fosse una famigliare

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    Quasi tutti sono abituati a vedere un modello sportivo come la Porsche 911 difficilmente adattabile alla vita di tutti i giorni, bensì utilizzabile solo per breve scampagnate fuori porta o per divertirsi, magari aggredendo le curve e i tornanti dei passi dolomitici o dell'appenino toscano.

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    Porsche però vuole sconfessare questo stereotipo legato alla 911, predisponendone una linea di accessori che permettano di usare la sportiva tedesca come una qualsiasi auto di tutti i giorni: d'altronde con quello che costa un modello simile è anche comprensibile che chi l'acquista voglia godersela anche nei lunghi viaggi o nell'uso quotidiano.

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    Per dare prova della validità di questa idea e della qualità degli accessori messi in vendita, Porsche ha messo in pista una Carrera 4S caricata con quattro valigie nel baule e con una bici e uno snowboard sul tetto, facendole percorrere le curve paraboliche e alcuni giri del circuito di Aldenhoven senza alcun tipo di problema. La possibilità di trasportare così tanti bagagli viene, di fatto, garantita dallo speciale sistema di trasporto sul tetto del programma di accessori originali Porsche Tequipment, in grado di trasformare in pochissimo tempo una sportiva coupè in un'auto per le vacanze di tutta la famiglia.

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    Ogni Porsche 911 può essere predisposta già dalla fabbrica col sistema di trasporto, sul quale è possibile montare diverse sovrastrutture, come il portabici, il box per tetto e il portasci/snowboard. Il solo box per il tetto permette di aggiungere 310 litri al volume del vano bagagli e disporre così complessivamente di 455 litri di capacità di carico, mentre sul tetto possono essere trasportate fino a tre bici e, per chi pratica sport invernali, addirittura sei paia di sci o quattro snowboard. Inoltre per tutte le 911, Boxster e Cayman, la casa di Stoccarda offre sei tipi di seggiolini per bambini dal design Porsche.

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    Infine si ricorda che oltre a quanto già detto, le possibilità di personalizzare la vettura successivamente all’acquisto, spaziano dai kit di potenziamento ai sistemi di trasporto e di sicurezza, fino ai pacchetti Sport Design e altri utili accessori, garantendo così di poter soddisfare le esigenze di tutti i clienti del marchio tedesco.

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    Last Post by mi.ky.87 il 4 Aug. 2014
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