Si è detto che la S1 possa essere banalmente una A1 con il motore della VW Golf GTI Performance (231 CV) + la trazione integrale. Ma questo concetto è completamente fuorviante.

Il retrotreno della S1 è oggi composto da una struttura a 4 bracci con mozzi in alluminio, le carreggiate sono state aumentate, quella anteriore fino a 1.474 mm mentre la post fino a 1.452 mm. L’avantreno è sempre Mc Pherson ma Audi si è posta di rendere il comportamento della S1 più neutro e lo sterzo più pronto. Per questo la geometria del supporto oscillante avantreno è stata modificata come anche lo sterzo elettro-meccanico è stato progettato ex novo; inoltre gli ammo sono idraulici a controllo elettronico ma solo sul settaggio della resistenza (più rigidi o più confort).

Oggi ho dato una veloce lettura al mensile Automobilismo mentre facevo la colazione. Obiettivo era quello di paragonare le mie impressioni del Test effettuato con quelle più professionali redatte dai collaudatori di Automobilismo.
L’articolo è iniziato con la similitudine tra il motore della Golf GTI Performance (2.0 turbo da 230 CV) e quello della S1 che è il medesimo con modifiche realizzate dal Team S Audi. Nel medesimo capitolo l’articolo continua paragonando i prezzi tra la S1 (€31.300) e la GTI Performance a €31.700.

Personalmente mi trovo in disaccordo con la loro valutazione. Il Target Audi e specialmente S1 è diverso in vari aspetti da quello VW Golf GTi. I target, che derivano dalla segmentazione degli acquirenti di un brand o una vettura si dividono nelle seguenti variabili:
socio-demografiche
• età
• sesso
• reddito
• occupazione
• titolo di studio
• livello di istruzione
• numero di componenti in famiglia
• religione
psicografiche
• classe sociale
• stile di vita
• personalità
comportamentali
• vantaggi ricercati (qualità, prezzo...)
• atteggiamento (positivo, negativo...)
• consapevolezza (informato, disinformato...)
• fedeltà alla marca

Quindi a mio parere è più veritiera l’affermazione che un probabile acquirente S1, facendo i dovuti calcoli, possa invece acquistare una A3 1.8 TFSI quattro a €31.600.

Ma torniamo alle similitudini e differenze tra il mio Test e la Prova di Automobilismo. Mi trovo d’accordissimo con il loro parere che questa S1 è forse quella che ha il comportamento meno sottosterzante raggiungendo il limite rispetto alle altre quattro. Anzi, sfruttando i trasferimenti di carico (n teoria questo avviene quando ci accingiamo a percorrere una curva, ritardiamo la frenata fin dentro la curva in modo da far scivolare il retrotreno in leggero sovrasterzo - senza ESP- per chiudere la traiettoria di uscita curva con una più alta accelerazione e coinvolgimento nella guida sportiva.
Ma per favore non applicate questa tecnica se non avete almeno fatto un corso di Guida Sportiva, dato che l’ESP è del tutto staccato. Grazie.

Una info che mi ha sorpreso ma...

Read the whole post...