AUDI A3 FORUM CLUB ITALIA

  1. Alfa Romeo in F1: vera nostalgia o pura strategia di marketing!?
    La casa del Biscione tornerà in F1 nel 2018 come partner della scuderia Sauber, adottando una power unit Ferrari di ultima generazione: attesa ed entusiasmo fra gli appassionati

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    Ottime notizie per gli appassionati di F1: è notizia di questi giorni che il marchio Alfa Romeo è pronto a sbarcare nuovamente in F1, dopo i grandi successi ottenuti nei primi anni ‘50 con Nino Farina e Juan Manuel Fangio. E’ bene subito precisare che Alfa rientrerà, per il momento, come main sponsor e non come vero e proprio costruttore, sebbene sia uno scenario possibile nei prossimi anni.

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    La casa del Biscione ha stretto una partnership con la Scuderia svizzera Sauber, ormai da diverso tempo in crisi finanziaria: tale accordo consentirà uno scambio di conoscenze ingegneristiche molto importante fra un marchio come Alfa Romeo, quanto mai bisognoso di un rilancio a livello mondiale, e la Scuderia Sauber che negli anni ha accumulato parecchia esperienza nel campionato di F1. Secondo Marchionne, team principal di FCA, questo sarà il primo passo per far tornare Alfa Romeo ai tempi d’oro sia per quanto concerne le corse automobilistiche sia per quanto riguarda le vendite di modelli stradali. Anche i vertici di Sauber hanno manifestato grande interesse e soddisfazione per l’accordo raggiunto, considerando che il loro know-how in F1 sarà fondamentale soprattutto nella costruzione del nuovo telaio della monoposto 2018, senza dimenticare che la Scuderia svizzera senza l’apporto della casa italiana sarebbe stata destinata al fallimento.

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    Come detto però Alfa svolgerà solamente il ruolo di main sponsor, vale a dire che comparirà sulla carrozzeria delle nuove vetture ma non fornirà le power unit che saranno le stesse della Ferrari, così da contenere molto i costi, considerando che uno sviluppo da zero di un nuovo motore richiederebbe un grosso investimento economico.

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    Capitolo piloti: uno dei due sedili è già prenotato al campione in carica di F2 Leclerc, talento sopraffino in orbita Ferrari e destinato ad essere una delle prime scelte per la scuderia di Maranello, una volta che Kimi Raikkonen avrà appeso il casco al chiodo. Il secondo posto è andato al talento di casa Sauber Ericsson che ha battuto in volata l’altro talento italiano Antonio Giovinazzi.

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    Last Post by paolonetre il 17 Dec. 2017
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  2. AMG Project One: l'anello mancante fra un'auto stradale e una F1!!
    Questa hypercar tedesca offre un design votato esclusivamente all'efficienza aerodinamica e monta lo stesso propulsore delle Mercedes di F1: il risultato è davvero straordinario

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    Possiamo dire che al Salone di Francoforte AMG ha rivoluzionato il modo di concepire le supercar, presentando la Project One, una vettura estrema che rappresenta la trasposizione stradale della Mercedes di F1, dominatrice negli ultimi anni. Mai nessuna casa sportiva aveva osato tanto (unica eccezione forse LaFerarri ma con limitazioni rispetto alla Ferrari da F1 e un design più convenzionale), costruendo la scocca intorno al sistema ibrido usato nelle competizione e traslando su strada la massima tecnologia in termini di potenza e prestazioni.

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    Gli esterni sono totalmente rivoluzionari, dal momento che i tecnici tedeschi non hanno tenuto minimamente conto dell’estetica ma solo della funzionalità aerodinamica, con ampie prese d’aria sia sul cofano che sulla parte anteriore, senza dimenticare la vistosa presa d’aria dinamica posta sul tetto. Le portiere si aprono ad ali di gabbiano, richiamando i modelli storici di casa Mercedes, mentre le fiancate sono molto rastremate, al fine di garantire la massima resa aerodinamica. Quest’ultima viene tenuta in grandissima considerazione anche per il disegno del posteriore, dove spicca l’ala attiva in grado di sollevarsi sopra una certa velocità per garantire la massima stabilità in curva e di reclinarsi in fase di decelerazione per ridurre gli spazi di frenata. L’intera vettura è realizzata con una monoscocca in fibra di carbonio mentre i cerchi sono da 19 pollici all’anteriore e da 20 al posteriore.

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    Il propulsore, posto centralmente, ricalca in pieno quello della Mercedes di F1 e si compone di un 1.6 V6 turbo endotermico da circa 680 Cv, abbinato a ben quattro motori elettrici, dei quali due posti sull’asse anteriore (120 Kw ciascuno) uno collegato direttamente al turbo (90 Kw) e l’ultimo direttamente al motore benzina (120 Kw). Il tutto è gestito da un nuovissimo cambio robotizzato SpeedShift ad otto marce che consente cambiate a un regime di ben 11.000 giri, mentre grazie ai motori elettrici posti sulle ruote si ha una trazione integrale con tanto di torque vectoring e sistema di recupero dell’energia. La potenza complessiva del sistema arriva a circa 1.000 Cv e consente alla AMG Project One di raggiunger...

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    Last Post by mi.ky.87 il 18 Sep. 2017
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  3. SF70H: profilo basso e tanto lavoro per sfidare la Mercedes!!
    Presentata senza troppi proclami la nuova Ferrari di F1 sembra una vettura ben costruita, più potente rispetto al passato e molto affidabile: basterà per competere alla pari con Mercedes?

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    Come da tradizione consolidata il sottoscritto a fine febbraio – inizio marzo dedica sempre un articolo alla nuova Ferrari di F1, che è stata presentata mediante una diretta streaming sul sito della casa di Maranello il giorno 24 febbraio. Ormai da diversi anni ci auguriamo che la nuova Ferrari presentata sia quella della riscossa, dopo un periodo così lungo di insuccessi, ma quest'anno manteniamo il profilo basso e speriamo che la vettura di Maranello riesca a vincere almeno una gara, complici anche le novità regolamentari già trattate in un altro articolo.

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    Ma passiamo subito al sodo, vedendo un po' questa Ferrari: innanzitutto si chiamerà SF70H dove il numero rappresenta gli anni del Cavallino, che nel 2017 spegne proprio 70 candeline, mentre la lettera H significa Hybrid e spiega la tecnologia che sta dietro al motore di tutte le F1 moderne. Al progetto hanno lavorato comunque tantissime persone e i primi risultati sono positivi considerando che nei test di Barcellona il secondo giorno Raikkonen ha fatto segnare il miglior tempo, sebbene si debba considerare il diverso carico di carburante a bordo delle vetture e il fatto che la gara vera sarà a Melbourne, primo GP della stagione.

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    Andando a vedere l'estetica, complici i nuovi regolamenti che permettono agli ingegneri di osare un po' di più rispetto al passato, la nuova SF70H adotta un muso molto più allungato e una pinna aerodinamica sul cofano motore molto simile a quella già vista sui prototipi LMP1 a Le Mans. Inoltre il passo, rispetto alla vettura dello scorso anno, è stato accorciato, pur mantenendo lo stesso schema sospensivo push rod all'anteriore e pull rod al posteriore, mentre le prese d'aria sono state ridotte notevolmente così da rendere il modello più armonioso e migliorarne l'aerodinamica. Restano ovviamente le novità regolamentari imposte, come ad esempio gli pneumatici più grandi, sebbene la sensazione sia quella che quest'anno la ...

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    Last Post by mi.ky.87 il 2 Mar. 2017
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  4. F1 2017: ecco i nuovi regolamenti!!
    Vediamo le novità tecniche e sportive della prossima stagione di F1, al via fra poco più di un mese

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    All’inizio del Mondiale di F1 manca ancora più di un mese ma vediamo oggi quali sono le principali novità in termini regolamentari, a partire dalla prossima stagione. In questo articolo ci occuperemo sia delle nuove regole sul piano tecnico, sia di quelle sul piano sportivo, considerando che, complice anche l’abbandono di Bernie Ecclestone, questo potrebbe essere l’anno zero per la F1.

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    Partendo dal piano tecnico, le nuove monoposto hanno un’aerodinamica ancor più sofisticata, giacchè sono più larghe e più aggressive, sebbene più pesanti: in particolare l’ala anteriore subisce un incremento in termini di lunghezza pari a 15 cm mentre quella posteriore passa da 75 a 95 cm, pur con un abbassamento significativo in termini di altezza. Non solo, le monoposto sono pure più larghe ed è stata lasciata ai progettisti un po’ più di libertà in termini di design, soprattutto per quanto concerne le pance laterali delle vetture. Infine riguardo ai propulsori non sono state apportate grosse modifiche regolamentari se non l’abolizione del sistema di sviluppo a gettoni, così che le case siano libere di effettuare aggiornamenti e di sviluppare le power unit in qualsiasi momento e senza vincoli.

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    La novità più importante riguarda certamente gli pneumatici sviluppati da Pirelli: essi infatti avranno un battistrada più grande di circa il 25%, pur mantenendo la dimensione di 13 pollici, con un conseguente aumento dell’aderenza, proprio come avveniva nella F1 dei primi anni ‘80. Gli pneumatici più larghi pesano di conseguenza anche di più perciò i meccanici si stanno allenando in sessioni molto intense, per riuscire a manovrare al meglio le gomme, al fine di ridurre al minimo il tempo necessario per una sosta ai box.

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    Proprio a proposito di peso, le monoposto hanno un peso minimo senza pilota a bordo e senza carburante di 26 Kg più alto rispetto alle vetture del 2016: in realtà il peso limite era stato ...

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    Last Post by mi.ky.87 il 15 Feb. 2017
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  5. Raikkonen-Ferrari: l'avventura continua sino alla fine del 2017!!
    Nonostante i risultati deludenti delle ultime stagioni, legati soprattutto ai limiti tecnici della monoposto italiana, a Maranello hanno deciso di confermare il finlandese per un'altra stagione

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    Oggi dopo un po' di tempo torniamo a parlare di F1 per confermare una notizia che era già nell'aria: Kimi Raikkonen siederà al volante della Ferrari anche il prossimo anno, nonostante le prestazioni tutt'altro che brillanti della F2016 h e una stagione che a Maranello non possono di certo definire esaltante, considerando che un paio di gran premi non sono stati vinti a causa di strategie sbagliate decise dal muretto (e non per errori del pilota, fattore che inciso parecchio nella riconferma di Raikkonen).

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    Raikkonen è stato confermato in Ferrari( con la quale ha vinto l'ultimo titolo piloti della casa del Cavallino nell'ormai lontano 2007) proprio alla vigilia del gran premio di Gran Bretagna che rappresenta per il pilota finlandese la centesima gara al volante di una monoposto di Maranello. D'altronde la decisione di confermare Kimi è stata ben ponderata e si è scelto di assecondare un suo desiderio, ossia quello di chiudere la carriera nell'unica squadra dove ha vinto un titolo mondiale, dandogli nel contempo un'ulteriore forte motivazione per il prosieguo della stagione.

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    Ormai Raikkonen ha 36 anni perciò sa bene anche lui che la prossima sarà l'ultima stagione in F1: il suo bilancio dopo 15 anni di carriera (esordio nel marzo 2001 in Australia) è senza dubbio positivo, essendosi confermato come un buon pilota ma non certo un vincente assoluto, avendo trionfato in soli 20 GP sugli oltre 240 disputati. E' anche vero che spesso Raikkonen si è trovato a correre con vetture non all'altezza e la vittoria del titolo 2009 per un solo punto su Lewis Hamilton rappresenta certamente il punto più alto della sua carriera.

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    Kimi si è detto entusiasta di continuare ancora un anno in Ferrari, pur sapendo delle difficoltà legate alle prestazioni e all'affidabilità della F2016 h ed è pronto a dare il meglio per riportare la scuderia di Maranello là dove le compete. Insomma a Maranello vogliono puntare sulla continuità e soprattutto sugli ottimi rapporti fra Vettel e Raikkonen, con quest'ultimo che ha ben compreso di dover svolgere il ruolo di seconda guida, così da evitare situazioni grottesche come quelle che si stanno verificando in casa Mercedes fra Hamilton e Rosberg.

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    Last Post by mi.ky.87 il 10 July 2016
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  6. Alfa Romeo: ecco le ipotesi più probabili per il ritorno alle competizioni!!
    Marchionne ha dichiarato che la casa del Biscione è pronta al ritorno alle corse: vediamo quali sono le competizioni più papabili per il debutto

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    Marchionne stavolta ha sorpreso tutti affermando ufficialmente che Alfa Romeo è pronta a rientrare nel mondo delle corse, settore dove per anni ha dominato, prima in F1 nei primi anni '50 poi nel Mondiale turismo a cavallo degli anni '90, sino alla crisi degli anni Duemila, che ha tolto definitivamente il marchio del Biscione dalle competizioni. Ora però il vento sembra essere cambiato e dopo il rilancio atteso nei prossimi anni si parla sempre più insistentemente di un ritorno nel mondo delle corse che contano.

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    Marchionne non ha specificato in qualche settore vedremo gareggiare le Alfa Romeo: per i più appassionati si sogna il ritorno in F1, che manca dagli anni'60 ma questa ipotesi pare piuttosto improbabile, considerando il grande sforzo economico richiesto e lo scontro fratricida con Ferrari (che peraltro mostra sulle fiancate proprio il simbolo del Biscione), sebbene da Maranello possano fornire i motori e lasciare ad Alfa la costruzione del telaio. Altra possibilità è invece quella della costruzione di power unit per team già presenti nel circus, come ad esempio la Toro Rosso, già in orbita Ferrari da molto tempo e magari interessata a propulsori italiani in grado di offrire buone prestazioni ma ad un prezzo inferiore rispetto a quelli offerti attualmente dal Cavallino.

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    Altra interessante possibilità sarebbe quella di vedere il marchio di Biscione in competizioni diverse dalla F1, come ad esempio la 24 ore di Le Mans, gara storica che, in caso di vittoria, potrebbe rappresentare un ottima rampa di lancio in termini di pubblicità per l'intera gamma Alfa, un po' come successo ultimamente per Audi. Inoltre in questo settore la casa italiana potrebbe rivaleggiare direttamente con le case tedesche, concorrenti pure nel mercato automobilistico quotidiano, come ad esempio Audi e Porsche così in caso di risultati positivi, questi andrebbero indirettamente a screditare le rivali.

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    Infine l'ultima ipotesi, che è anche quella più probabile, secondo quanto si è saputo da persone vicine a Marchionne: Alfa potrebbe entrare in competizioni americane, così da aumentare la pubblicità oltreoceano, dimostrando, di fatto, di non avere nulla da invidiare ai marchi storici a Stelle e Strisce, sebbene in ogni caso l'investimento in termini di budget sarebbe anche in questo caso abbastanza elevato.

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    Last Post by mi.ky.87 il 17 Dec. 2015
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  7. Red Bull- Renault: il matrimonio s'ha da fare con alti e bassi!!
    Confermato l'accordo fra la scuderia austriaca e la casa francese anche per il 2016, nonostante il divorzio sembrasse ormai scontato

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    E' giunta finalmente al termine la telenovela Red Bull: dopo una stagione deludente, che ha portato prima la casa austriaca a minacciare l'abbandono della Formula 1 poi a voci circa un cambiamento di propulsore in favore di Mercedes e soprattutto Ferrari, l'ex squadra di Sebastian Vettel ha optato per un rinnovo di contratto con il partner storico Renault.

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    D'altronde non aveva neanche molto senso abbandonare la casa francese nel momento della difficoltà, dopo aver dominato il Circus per quattro stagioni: i rapporti fra Red Bull e Renault restano comunque molto tesi, poiché la casa francese non ha autorizzato il marchio austriaco ad utilizzare il simbolo della losanga sulle proprie vetture. Possibile che la nuova power unit venga marchiata “Infiniti”, main sponsor di Red Bull, sebbene la scuderia non possa più uscire fuori dalle righe e sparare a zero contro Renault come avvenuto negli ultimi mesi.

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    Inoltre l'accordo di fornitura pare veramente caro e sfrutta anche i mancati accordi con Mercedes e soprattutto con Ferrari, che non voleva fornire a Red Bull le power unit ufficiali ma le versioni dell'anno precedente, trattamento del tutto incompatibile con la richiesta della scuderia austriaca. In ogni caso l'accordo con Renault prevede un costo per la fornitura completa dei propulsori vicina ai 30 milioni di euro, con un incentivo nel caso si continui a sviluppare insieme le batterie della power unit anche nei prossimi anni.

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    In realtà già in Brasile Renault avrebbe consegnato a Red Bull una nuovissima versione del V6, aggiornato in termini di potenza e prestazioni, sebbene non si siano visti apparenti miglioramenti, se non in termini di affidabilità. Ad ogni modo in Francia non ci stanno a fare un'altra magra figura agli occhi degli altri costruttori e per questo stanno lavorando duramente, sfruttando anche le conoscenze di Axel Wendorff, ex progettista delle power unit Mercedes passato quest'anno alla casa francese.

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    Last Post by mi.ky.87 il 2 Dec. 2015
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  8. Pronta una piccola rivoluzione per rilanciare la F1!!
    All'interno tutti i nuovi provvedimenti, alcuni già in vigore da questa stagione: la domanda è saranno sufficienti ad aumentare lo spettacolo?

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    Nuova piccola rivoluzione in vista per la F1: a partire dai prossimi mesi, infatti, entreranno in vigore nuove importanti norme, atte a migliorare lo spettacolo, senza comunque compromettere la sicurezza dei piloti. I nuovi regolamenti nascono in seguito ad un sondaggio, secondo il quale la Formula 1 moderna manca di spettacolo e non diverte più come una volta, tant'è che alcuni provvedimenti entreranno in vigore già ad agosto.

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    La prima novità riguarderà il sistema di partenza: da Spa 2015 essa sarà totalmente affidata al pilota e non più ad un software elettronico, così da fare risaltare soprattutto le doti del driver, giacchè dovrà basarsi solamente sui suoi riflessi, senza nessun altro ausilio. Inoltre dovrebbero essere modificati pure gli scarichi delle monoposto, aumentandone il numero a due, in modo tale da rendere il sound un po' più forte e accattivante.

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    Altra importante novità riguarderà le power unit che dalla prossima stagione non saranno più così limitate: ne sarà infatti disponibile una in più senza incorrere in penalità, così da evitare, già a metà stagione, situazioni paradossali come quella vissuta in Austria, dove la Federazione ha impiegato molto tempo a definire la griglia di partenza, proprio a causa delle numerosissime penalità inflitte.

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    Ultimo snodo cruciale riguarda infine le gomme: dalla prossima stagione, infatti, vi sarà la liberalizzazione delle mescole, sebbene secondo Pirelli ciò possa causare qualche problema di sicurezza. La federazione vorrebbe lasciare ai team la scelta delle due mescole da usare in gara sulle quattro disponibili ma se ne riparlerà in futuro, così come di altre possibili novità come l'aumento della grandezza delle ali ( per aumentare il carico aerodinamico delle vetture), l'aumento delle dimensioni dei cerchioni e il possibile cambiamento di fornitore dei pneumatici, tutti provvedimenti da varare entro il 2017.

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    Last Post by mi.ky.87 il 7 July 2015
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  9. Imola potrebbe presto riaprire le porte alla Formula 1!!
    Lo storico tracciato Enzo e Dino Ferrari è pronto a riaccogliere il circus, in un progetto che prevede l'alternanza con Monza

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    L'Emilia Romagna è da sempre terra di motori, basti pensare a Ducati, Ferrari e Lamborghini, e a breve potrebbe tornare a riabbracciare la F1, poiché sembra imminente il ritorno del Circus sull'autodromo “Enzo e Dino Ferrari” di Imola, dove si è corso sino al 2006 (vittoria del grande Micheal Schumacher su Alonso) e dove purtroppo si è consumata una delle più grandi tragedie della storia dell'automobilismo moderno, ossia la morte di Ayrton Senna.

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    Da quel maggio del 1994 sono passati ormai più di vent'anni e il tracciato è stato modificato per renderlo ancor più sicuro, tant'è che ospita da tempo anche una tappa del campionato Superbike, senza che si siano verificati mai incidenti gravi. D'altro canto già da tempo Bernie Ecclestone ha puntato il dito contro il circuito di Monza, giudicato ormai in crisi economica e non più in grado di sostenere i costi richiesti per la F1.

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    In questi giorni il sindaco di Imola Daniele Manca si è recato a Londra per parlare con Bernie Ecclestone circa un progetto per riportare la F1 sul circuito “Enzo e Dino Ferrari”: l'incontro pare essere stato positivo e, sebbene ci sia qualche problema riguardo ai costi da limare, il primo cittadino di Imola ha ricevuto garanzie in merito ad un possibile ingresso della città emiliano-romagnola nel Circus a partire dal 2017.

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    L'idea di Manca è appoggiata anche dal presidente della Ferrari Marchionne e si baserebbe sulla possibilità di vedere un'alternanza fra due o addirittura tre circuiti del Nostro Paese che a cadenza annuale ospiterebbero il Gran Premio d'Italia: dunque Monza non scomparirebbe del tutto dal Mondiale ma si alternerebbe con Imola e forse con il Mugello (circuito di proprietà Ferrari molto spettacolare e già amatissimo nel Motomondiale) per l'organizzazione del Gran Premio, un po' come accaduto qualche anno fa per il GP di Germania, che si correva un anno ad Hockenheim e un anno al Nurburgring.

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    Dunque vedremo cosa accadrà a partire dal 2017 ma quello che è certo è che Marchionne farà di tutto per non fare scomparire il Gran Premio d'Italia dal calendario, sia che si corra a Monza che a Imola, sebbene un'alternanza fra i due circuiti più importanti d'Italia sembri l'ideale per valorizzare ambedue i tracciati, permettendo un'organizzazione delle gare più dilatata nel tempo e più efficient...

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    Last Post by mi.ky.87 il 26 June 2015
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  10. La F1 dice addio al Gran Premio di Germania!!
    La gara in programma ad Hockenheim a metà luglio non si svolgerà a causa di problemi economici e non sarà sostituito da nessun altro gran premio

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    La Formula 1 sta attraversando un periodo di crisi economica abbastanza evidente, poiché, al di fuori dei soliti top team, le altre scuderie faticano addirittura ad avere i fondi necessari per partecipare ai singoli Gran Premi, senza contare che alcune squadre, come ad esempio la Marussia, sono praticamente fallite. Il problema si sta acuendo sempre più, poiché i problemi economici iniziano a coinvolgere persino i circuiti e fa specie che una Nazione così ben messa economicamente come la Germania non riesca ad organizzare il Gran Premio di casa su nessuno dei suoi tracciati.

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    Originariamente il Gran premio di Germania era stato inserito in calendario per il 19 luglio ad Hockenheim ma la FIA ha ufficializzato che tale gara non si svolgerà né su questo circuito né su nessun altro tracciato in terra teutonica e non verrà nemmeno sostituito con un altro Gran Premio in un altro Stato, perciò le prove del Mondiale scenderanno da venti a diciannove, con una pausa di tre settimane fra il Gp di Gran Bretagna, previsto per il 5 luglio, e quello di Ungheria, che si terrà il 26.

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    Dunque né Vettel né Rosberg avranno il loro Gran Premio di casa e questa rappresenta una grande perdita per il Mondiale di F1, considerando che sin dal 1960 si era corso su almeno un circuito tedesco, con addirittura due gare in Germania, quando si correva ad Hockenheim (GP di Germania) e al Nurburgring (GP d'Europa), tracciati attualmente in una crisi economica terribile, il cui futuro è tutt'altro che definito.

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    In realtà Mercedes, la più forte Scuderia attualmente in corsa, aveva provato numerose strade per cercare si salvare il Gran Premio ma non c'è stato nulla da fare, poiché già lo scorso anno la risposta del pubblico era stata bassissima, nonostante ci fosse una squadra tedesca a dominare, con un pilota tedesco (Rosberg) in lizza per il titolo piloti.

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    In definitiva, dunque, la Germania, una delle più grandi potenze economiche europee, nonchè uno dei paesi maggiormente avanzati nella produzione di auto, grazie a marchi del calibro di Volkswagen, Mercedes, Audi e BMW non avrà, almeno nel 2015, un proprio Gran Premio di casa.

    Mikyriproduzione riservata
    Last Post by mi.ky.87 il 8 April 2015
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