AUDI A3 FORUM CLUB ITALIA

  1. Addio caschi celebrativi in F1!!
    La FIA ha abolito la possibilità per i piloti di cambiare casco durante la stagione, in modo da renderli meglio riconoscibili

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    Ormai in F1 siamo stati abituati a non stupirci più di nulla ma la nuova regola relativa ai caschi sembra quantomeno ridicola: la FIA, infatti, ha approvato una norma secondo la quale è vietato per un pilota cambiare il disegno del casco a stagione in corso, come alcuni driver ci avevano abituato, magari per festeggiare occasioni speciali o per pubblicizzare particolari eventi durante l'anno.

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    Già dallo scorso anno era diventato obbligatorio il numero fisso per i piloti, così da poterli identificare meglio, ma obbligarli anche ad indossare caschi con la stessa livrea per tutto l'arco del Campionato sembra quantomeno una forzatura, considerando che spesso i driver o per questioni di sponsor o per celebrare qualche vittoria importante sono soliti indossare caschi speciali, che, peraltro, sovente sono poi stati messi all'asta per beneficenza.

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    La scelta di fare indossare ai piloti elmetti sempre con lo stesso disegno deriva, secondo la FIA, da esigenze televisive, così che il pubblico e i telespettatori possano riconoscere un pilota molto più rapidamente durante l'intera stagione, sebbene le livree delle macchine siano già ben differenti l'una dall'altra (ad esempio se si ritira una Red Bull è già chiaro che il numero di piloti coinvolti cala immediatamente da 18 a 2). Inoltre secondo alcuni esperti di marketing l'indossare sempre lo stesso casco può contribuire a rendere maggiormente “iconica” l'immagine di un pilota contribuendo ad aumentarne l'appetibilità anche a livello di marketing, poiché il casco potrebbe così diventare un vero e proprio marchio di fabbrica. Il problema è che procedendo in questo modo si va a limitare molto la libertà dei piloti in termini di sfruttamento della loro immagine, elemento che ogni driver dovrebbe poter usare liberamente, purchè non vada a ledere l'immagine della FIA o della F1.

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    Infine, come accennato prima, così facendo si andrebbe di fatto a limitare la creatività dei driver, n...

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    Last Post by mi.ky.87 il 22 Feb. 2015
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  2. McLaren 650 GT3: un bolide omologato FIA
    Questa vettura prenderà parte al Campionato GT3 e sarà disponibile in serie limitata a tredici esemplari, acquistabili alla modica cifra di 420.000 euro

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    Dopo aver visto la McLaren 650S in diverse configurazioni, fra cui quella Spyder guidata dalla ricca ereditiera Paris Hilton, oggi ci occupiamo della versione da pista della sportiva inglese. La FIA ha omologato la 650S come auto idonea a correre nella categoria GT3, dove sinora, in Europa, hanno dominato soprattutto Ferrari e Porsche.

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    La nuova 650S, denominata per l'appunto GT3, è stata presentata al Festival di Goodwood e verrà prodotta non solo come erede della 12 C per le competizioni su pista, ma anche in edizione limitata a 13 esemplari, al prezzo di circa 420.000 euro l'uno. La 650S GT3 mantiene comunque un buon legame con la 12C e sarà destinata a rimpiazzarla soprattutto in Asia, dove nella serie GT la casa inglese ha colto sinora 51 vittorie e 71 podi, ponendosi al comando nella categoria Blackpain Endurance Series.

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    La McLaren 650S GT3 è stata aggiornata, rispetto all'antenata 12C, soprattutto dal punto di vista aerodinamico, mediante un kit totalmente nuovo e un nuovo spoiler posteriore, e nel sistema di raffreddamento, ora più efficiente. L'assetto è proposto con carreggiate allargate di 52 mm e altre piccole modifiche, necessarie per accogliere i nuovi cerchi anteriori con canale di 12,5 pollici. Immancabile poi l'alleggerimento del telaio e di alcune componenti, reso possibile grazie all'ampio utilizzo di materiali quali alluminio e carbonio. Infine, la livrea scelta per la presentazione riporta il numero 59, lo stesso della McLaren F1 che vinse al debutto alla 24 ore di Le Mans nel 1995.

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    Il propulsore è un 3.8 V8 biturbo la cui potenza è, per regolamento, prossima ai 500 Cv, accoppiato ad un nuovo cambio sequenziale a sei marce, raffreddato con un inedito sistema che prende aria dalle prese d'aria laterali. L'impianto frenante carboceramico è totalmente nuovo e presenta pinze a sei pistoncini anteriori con dischi da 380x35 mm e posteriori ...

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    Last Post by mi.ky.87 il 29 June 2014
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