AUDI A3 FORUM CLUB ITALIA

  1. Ferrari: possibile approdo in Formula E!?
    A Maranello starebbero pensando ad un debutto anche fra i prototipi elettrici, sia per la minore visibilità della F1 sia per lo sviluppo di nuove tecnologie elettriche per i prossimi modelli

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    Dopo che Audi ha annunciato di voler rimanere a competere solo in Formula E, abbandonando tutte le altre gare, anche Ferrari, per bocca del presidente Marchionne, ha aperto a una possibile entrata in questa competizione, considerando anche che la casa di Maranello ha deciso di commercializzare solamente vetture ibride a partire dal 2019 e in quest'ottica lo sviluppo di nuove batterie e di nuove tecnologie su base elettrica potrebbero risultare fondamentali.

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    Marchionne ha però posto due condizioni circa la possibile entrata della Ferrari in Formula E: l'abbandono dell'omologazione sui pezzi delle vetture e lo sviluppo di batterie di maggior capacità, così da evitare di dover cambiare vettura a metà gara. Riguardo il primo punto Ferrari è contraria poiché omologando i pezzi si impedirebbe quello sviluppo tecnologico che da sempre contraddistingue la casa di Maranello, mentre per quanto concerne il secondo punto, il problema sarà risolto a breve, giacchè alla quinta stagione dovrebbero debuttare le nuove batterie McLaren, che consentirebbero alle vetture di compiere tutta la gara con un solo ciclo di ricarica.

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    Ferrari quindi vorrebbe snaturare un po' la filosofia low cost della Formula E e non vorrebbe sottostare alla concorrenza, come ad esempio McLaren, per la fornitura di pezzi così importanti come ad esempio gli accumulatori, sebbene, parlando di Ferrari, ci sia più di una possibilità di revisione dei regolamenti da parte degli organizzatori per favorire l'ingresso di un marchio così blasonato.

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    Dunque considerando che anche Mercedes ha un'opzione per entrare in Formula E a partire dalla quinta stagione, quella nella quale arriveranno i nuovi accumulatori McLaren, vedremo se anche Ferrari deciderà di entrare in questo circus: nel caso si avrebbe un campionato davvero stellare con Audi, Mercedes e Ferrari tutte schierate al via in un campionato che rischierebbe di offuscare seriamente il circus della Formula 1, con sentiti ringraziamenti da parte dell'ambiente, considerando il bassissimo impatto ambientale del...

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    Last Post by mi.ky.87 il 9 Dec. 2016
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  2. Il doping sbarca anche nel mondo dell'automobilismo!!
    Il caso, piuttosto singolare, è legato al pilota Franck Montagny, trovato positivo alla cocaina e immediatamente sospeso dalla sua squadra, con la quale partecipava al Mondiale di Formula E

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    Il doping si sa è una delle piaghe più gravi dell'intero mondo sportivo: spesso il mondo del ciclismo e dell'atletica sono funestati da casi di assunzione di sostanze illecite, che in questi anni hanno colpito anche atleti molto blasonati o campioni. Oggi siamo qui a raccontare un altro caso simile che ha però funestato il mondo dell'automobilismo, evento quantomeno singolare considerando che, nel mondo delle corse, spesso si tende a “dopare” le auto più che i piloti stessi.

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    Il malcapitato che è caduto in questo singolare caso di doping è il francese Franck Montagny, non proprio un campione, ma un pilota comunque veloce che ha avuto, in passato, la possibilità di gareggiare in F1 e di partecipare alla 24 Ore di Le Mans al volante di una Peugeot 908 HDI.
    Ora Montagny gareggia in Formula E, la nuova categoria nata per far competere monoposto esclusivamente elettriche, ma ha già annunciato che questo episodio metterà fine alla sua carriera di pilota.

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    Montagny, 36 anni, è stato trovato positivo alla cocaina dopo un controllo effettuato dalla FIA in Malesia, in occasione dell'omonimo GP di Formula E: il pilota francese ha immediatamente ammesso le sue colpe e ha dichiarato di non volere nemmeno chiedere le controanalisi, mentre il suo team lo ha immediatamente sospeso, sostituendolo con Matthew Brabham per il finale di stagione.

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    Non solo Montagny ha anche spiegato che la causa dei suoi problemi è legato alla separazione dalla moglie, evento che sta vivendo in maniera molto difficile, senza contare che pure la conclusione del programma Endurance da parte di Peugeot ha rappresentato per il pilota francese una grande delusione. In pratica questi due eventi hanno spinto Franck verso una depressione che è poi sfociata nell'uso della cocaina.

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    Infine spetterà alla FIA prendere provvedimenti in merito a questa vicenda: pare molto probabile una squalifica di almeno due anni come per gli atleti dopati degli...

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    Last Post by mi.ky.87 il 3 Jan. 2015
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  3. Audi nella storia della Formula E!!
    Il team tedesco vince la prima gara col pilota Lucas Di Grassi, approfittando delle schermaglie fra Heidfeld e Prost.

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    Come molti di voi saprete, se avete letto il mio precedente articolo, oggi è iniziato il Campionato di Formula E e Audi è già nella storia: la monoposto del team Audi ABT ha infatti vinto la prima gara e sarà ricordata sempre come il primo team trionfatore nella competizione. Come avevo già accennato nel precedente articolo, lo spettacolo promesso non è mancato, ma ripercorriamo le vicissitudini che hanno portato al trionfo dell'ex pilota di F1 Lucas Di Grassi.

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    Nicola Prost, figlio di Alain è partito dalla pole e non ha sbagliato nulla in partenza, rimanendo sempre in prima posizione nelle fasi iniziali, mentre alle sue spalle infuriava la lotta fra le due Audi di Di Grassi e Abt e la Venturi di Heidfeld.
    Nella seconda metà di gara, dopo il cambio vettura, Heidfeld si è scatenato ed ha rimangiato tutto il vantaggio a Prost, costretto a procedere in maniera conservativa per non scaricare troppo le batterie della sua monoposto.

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    Una volta che i due si sono trovati fianco a fianco ecco il colpo di scena: con una manovra rapida e corretta Heidfeld è andato a superare Prost, proprio all'ultima curva prima del traguardo, ma quest'ultimo ha chiuso violentemente la traiettoria, innescando un brutto botto che ha fatto decollare la vettura nera del pilota tedesco, andato poi a sbattere violentemente contro le barriere tanto da fare temere per la sua incolumità.

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    Fortunatamente Heidfeld è uscito con tutta calma dalla sua monoposto e si è recato immediatamente a chiedere spiegazioni a Prost (ritiratosi anch'egli nell'incidente), che non è sembrato particolarmente interessato né all'incidente né alle condizioni fisiche del collega. Fra l'altro Heidfeld e Prost sono pure compagni di squadra nel team Rebellion del Mondiale Endurance, quindi queste schermagli...

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    Last Post by mi.ky.87 il 14 Sep. 2014
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  4. Oggi scatta il Campionato di Formula E: ecco perchè seguirlo!!
    Il nuovo campionato si annuncia particolarmente interessante per svariati motivi, tecnologia e piloti in primis. Ben rappresentati pure Audi e il nostro paese

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    Oggi, 13 settembre, scatta a Pechino la prima tappa del Campionato di Formula E, competizione dedicata a monoposto interamente elettriche, che potrebbe risultare assai più interessante rispetto alla F1, dove ormai la storia sembra già scritta, con le Mercedes a dominare e le Ferrari a ingerire l'amaro boccone della sconfitta. Ovviamente la Formula E, essendo una novità, ha comportato un certo scetticismo da parte di alcuni appassionati di motori, che vedono nella mancanza di un propulsore termico e del classico rombo racing un motivo di disinteresse e di minore spettacolo.
    Per gli scettici, ecco che la rivista Quattroruote ha pubblicato un decalogo di motivi per cui vale la pena seguire pure la Formula E, certi che lo spettacolo non verrà meno.

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    In primis, per regolamento, ogni team deve mettere sempre quattro vetture a disposizione dei due piloti che lo compongono; in pratica ognuno dispone di due monoposto. Dei 20 che saranno al volante ben 13 hanno già assaggiato la F1: fra i più noti abbiamo Takuma Sato, Lucas Di Grassi, Sebastien Buemi, Bruno Senna e due veterani Nick Heidfield e Jarno Trulli, dunque lo spettacolo dovrebbe essere assicurato.

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    Il secondo motivo per cui vale la pena di seguire la Formula E è senza dubbio la tecnologia: l'elettrico rappresenta il futuro del mondo automobilistico, anche di serie, e il fatto di avere un campionato monomarca livellerà moltissimo le prestazioni rendendolo molto spettacolare.
    Più precisamente, tutte le auto al via hanno un telaio in carbonio costruito da Dallara, un propulsore Renault, trazione derivata dalla McLaren e batterie Williams da circa 20 Kw, ossia 270 Cv. La trasmissione è affidata a un cinque marce elettroattuato con palette al volante. Dunque grande tecnologia per queste monoposto: magari essa sarà trasferibile in un futuro prossimo alla produzione di serie e perciò molte case sono interessate a studiarla.

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    Alcune case automobilistiche blasonate sono direttamente coinvolte, come Audi, Mahindra e Renault, mentre BMW fornirà due i8 come safety car. Il grande interesse dimostrato da questi marchi promette bene non solo per il futuro di questa competizione ma anche per la già citata possibilità di veder...

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    Last Post by mi.ky.87 il 13 Sep. 2014
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  5. Formula E: comunicate le linee guida
    Fra poco più di 2 settimane prenderà il via "il campionato più silenzioso del mondo" fortemente voluto dalla FIA

    La Formula E è una serie automobilistica ideata dalla Federazione Internazionale dell'Automobile (FIA), e dedicata a veicoli spinti da motori elettrici. La categoria è stata ideata nel 2012, mentre l'avvio del campionato inaugurale è previsto per il 13 settembre 2014.

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    Il telaio sarà fornito dalla Dallara, mentre i propulsori saranno prodotti dalla McLaren Electronic Systems, che fornirà anche l'elettronica e il cambio. Anche la Renault sarà tra i partner tecnici della categoria, mentre la Williams fornirà le batterie al litio.
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    L'ex pilota di Formula 1, il brasiliano Lucas Di Grassi è stato scelto come pilota collaudatore nel settembre 2012.Quarantadue vetture sono state ordinate nel novembre 2012. Lo stesso brasiliano ha, poi, dichiarato di rinunciare al ruolo di collaudatore il 21 dicembre 2013.

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    Specifiche tecniche
    Di seguito le specifiche ufficiali delle vetture che parteciperanno alla competizione:

    Dimensioni massime: lunghezza 5.000 mm; larghezza 1.800 mm; altezza 1.250 mm; carreggiata 1.300 mm; altezza da terra 75 mm; peso (compreso il pilota): 800 kg (batterie 200 kg.)
    Telaio: cellula di sopravvivenza in fibra di carbonio/alluminio; alettoni anteriori e posteriori: carbonio; telaio: carbonio/kevlar. Il tutto prodotto dalla Dallara
    Cambio: sequenziale, al volante, a 5 marce, fornito dalla Hewland
    Freni: standard con due sistemi idraulici separati, azionati dallo stesso pedale. La scelta del materiale impiegato è libera; pinze a sezione circolare in lega d'alluminio.
    Ruote e pneumatici: cerchi da 18 pollici; pneumatici Michelin utilizzabili sia in condizioni d'asciutto che bagnato; cerchi O.Z. Racing in magnesio con massima larghezza per quelli anteriori da 260 mm e per quelli posteriori da 305 mm; diametro massimo 650 mm anteriore e 690 posteriore.
    Potenza: potenza massima 200 kW; potenza in gara 133 kW; potenza addizionale (Push-to-pass): 67 kW.
    La massima potenza potrà essere utilizzata nelle prove libere e nelle qualifiche. Durante la gara la potenza sarà limitata per ridurre il consumo, anche se sarà consentito l'utilizzo di potenza supplementare per un tempo limitato. L'ammontare di potenza extra è fissato in 30 kW e la sua erogazione sarà monitorata dai commissari.
    Prestazioni: accelerazione: 0 – 100 km/h in 3 secondi; velocità massima: 225 km/h. I dati sulle prestazioni vanno ancora verificati

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    Le 20 monoposto a zero emissioni si schiereranno al "via" del primo appuntamento uff...

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    Last Post by Ridda quattro il 28 Aug. 2014
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