Il pilota tedesco si è detto ottimista per le prestazioni della nuova monoposto di F1 e soprattutto per la LaFerrari FXX K, bolide da pista da oltre 1000 Cv
In uno scorso articolo vi avevo presentato la nuova LaFerrari FXX K, versione esagerata della sportiva italiana, studiata appositamente per la guida in pista e capace di prestazioni da urlo, grazie al propulsore V12 da ben 1050 Cv. Per testare le reali potenzialità di questo bolide, in Ferrari hanno deciso di farla provare al nuovo pilota della Rossa Sebastian Vettel, così da potere avere il parere di un professionista del volante.
Il pilota tedesco ha così effettuato un test sul circuito di Fiorano e nell'occasione è stato pure il protagonista di un servizio fotografico per il prossimo numero del magazine ufficiale della Ferrari: le sensazioni di Vettel sono state straordinarie, tant'è che in un video si vede il driver entusiasta per le prestazioni della supercar di Maranello.
Qui il link al video del pilota tedesco:
Insomma la Ferrari LaFerrari FXX K si conferma una vera belva da pista, equilibrata, nonostante l'enorme potenza, e capace di regalare emozioni forti agli amanti della guida in circuito, sebbene per controllare una vettura così potente sia necessaria una minima esperienza nella guida sportiva in pista. Peccato, come al solito, che un modello di questo tipo sia destinato a pochi eletti, in grado di permettersi economicamente una hypercar come questa, ricordando che non ha ricevuto l'omologazione per viaggiare su strada ma solo in circuito.
Capitolo F1: Ferrari ha letteralmente sorpreso nei test poiché la SF15 T si è dimostrata molto veloce, sebbene non sia noto se gli avversari si siano nascosti o meno. Ad ogni modo sia Vettel che Raikkonen hanno dichiarato che la base della monoposto è buona e che con qualche aggiustamento si potrebbe puntare abbastanza in alto, pur non conoscendo l'effettiva forza dei rivali.
Ne sapremo forse di più dopo i test di Barcellona in programma dal 19 al 22 febbraio: i dati parlano di una SF15 T più veloce di circa un secondo e mezzo rispetto alla vettura dello scorso anno, con un GAP rispetto alla Merce...
Si tratta della nuova FXX K modello ibrido pensato unicamente per l'utilizzo in pista. E' una vettura al top praticamente in tutto, un vero capolavoro dei tecnici di Maranello
Una Ferrari è pur sempre una Ferrari ma la nuovissima FXX K è qualcosa di più: si tratta infatti della versione da pista della FXX stradale e si presenta come un bolide in grado di rivaleggiare con hypercar del calibro della Bugatti Veyron e della Koenisegg One. Questa vettura del cavallino si presenta come un modello sperimentale, che verrà presentato il prossimo fine settimana ad Abu Dhabi, dove i rcchi sceicchi del posto hanno denaro a sufficienza per potersela permettere.
La nuova FXX K si presenta con un frontale molto aggressivo, del tutto simile a quello delle altre FXX ma pare ancora più ribassata, con le ruote che quasi sfiorano i parafanghi anteriori. Al posteriore spicca l’alettone mozzato, vale a dire che non è un unico profilo continuo, ma si hanno solamente due appendici aerodinamiche laterali. Il diffusore posteriore è rigorosamente in carbonio, così come le minigonne laterali e lo spoiler anteriore. Lo stesso matrriale è stato poi utilizzato pure per gli specchietti retrovisori e per il tetto, creando così un contrasto molto bello esteticamente con il classico rosso Ferrari. Non mancano, infine, le portiere ad apertura controvento e gli scarichi a due uscite laterali, incastonati nel diffusore.
Ma ciò che sorprende di più è il propulsore: si tratta infatti di un 6.3 V12 da ben 1050 Cv, dei quali circa 860 Cv provenienti dal motore termico e i restanti derivati da un motore elettrico, che rende la FXX K uno degli ibridi più potenti mai costruiti nella storia dell’automobilismo. In particolare, questo nuovo motore, in grado di sviluppare una coppia superiore ai 900 Nm, è stato dotato di nuovi alberi a camme, di un'inedita distribuzione a comando meccanico (su LaFerrari le valvole sono gestite idraulicamente), di valvole specifiche, mappatura del motore rivista, nuovi condotti di aspirazione con differente lucidatura e una linea di scarico riprogettata, totalmente priva di silenziatori.
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