La Porsche è molto attiva sul mercato: dopo le novità legate alla Cayman S e alla Porsche Macan, presentate entrambe nel corso dei primi sei mesi di questo 2014, la casa tedesca presenterà entro il 2015 una novità molto attesa dai ricchi appassionati del marchio di Stoccarda: la 911 GT3 RS, versione estremamente spinta della celeberrima 911 e paragonabile tranquillamente a supercar molto blasonate quali Ferrari e Lamborghini.



Esteticamente, pur mantenendo le forme della 911 classica, i cambiamenti si vedono molto bene: il tetto è a doppia bolla e il cofano è stato totalmente ridisegnato, i passaruota sono più marcati, con prese d'aria in bella evidenza, il labbro sotto lo spoiler anteriore e la carreggiata si presentano visivamente allargati, portando su strada (con evidente voglia di pista, comunque) molte soluzioni della RSR che gareggia nell'Endurance. Caratteristiche le prese d'aria sui passaruota anteriori e posteriori, che servono per ridurre la pressione all'interno dei passaruota stessi, migliorando l'aerodinamica della vettura. Ancora più impressionante rispetto normale GT3, da cui questa Porsche 911 GT3 RS deriva, è l'alettone posteriore che non sfigurerebbe su un'auto da corsa. Secondo le prime indiscrezioni la carreggiata anteriore dovrebbe essere ancora più larga rispetto a quelle della GT3. Dunque esteticamente questa 911 risulta non è solo bella e aggressiva ma anche funzionale sotto il punto di vista aerodinamico: i passaruota, l'alettone posteriore e lo spoiler anteriore sono tutti elementi fondamentali per mantenere la vettura il più possibile incollata alla strada o, ancor meglio, alla pista.



Il propulsore al momento resta top secret, ma si parla di una potenza incrementata rispetto all'attuale GT3, che ha 476 Cv, pur rimanendo sotto i 560 Cv della turbo: i bene informati pensano ad una potenza prossima ai 500 CV, che sarebbero un gran bel risultato per un motore aspirato, anche in termini di potenza specifica, prossima ai 125 CV litro. Grazie alla grande leggerezza, questa GT3 RS potrebbe dare filo da torcere a molte supercar più blasonate in termini di accelerazione, riuscendo a comportarsi ottimamente anche nella guida fra i cordoli.
Inoltre molto interessante la trasmissione che sarà nella sola versione automatica PDK doppia frizione, a sette rapporti con comandi al volante, sistema molto raffinato e considerabile a livello del s-tronic Audi, se non addirittura leggermente superior...

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