Audi deve guardarsi le spalle: dopo il restyling della DS3, vettura francese dalle buone finiture ma forse troppo particolare per essere apprezzata a tutto tondo, arriva sul mercato la nuova Mini cinque porte, auto di classe elevata che si dovrebbe posizionare come principale antagonista dell'A1 sportback, il cui restyling dovrebbe avvenire a breve.

Rispetto alla Mini tre porte, questa versione aumenta di circa due metri e mezzo lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori, sebbene le dimensioni, restino abbastanza simili a quelle della tre porte: basti pensare che la larghezza aumenta solo di 6 cm e la lunghezza di 16 cm. Il bagagliaio, invece, guadagna ben 68 litri, arrivando a quota 278, estendibili ulteriormente grazie allo sdoppiamento dei sedili 60:40.
Il telaio adotta il multilink al posteriore e la medesima dotazione tecnica di serie della sorella tre porte, comprensiva di servosterzo elettromeccanico con funzione Servotronic, controlli di stabilità e trazione ed Electronic Differential Lock Control. A richiesta sono disponibili pure i cerchi da 17 o 18", in alternativa ai 15" delle Cooper e ai 16" delle Cooper S.







Per la Mini cinque porte sono disponibili quattro motorizzazioni, due benzina e due diesel, tutti dotati della nuova tecnologia Twin Power Turbo: fra i benzina annoveriamo il 1.5 tre cilindri da 136 Cv della Cooper (4,7 l/100 km di consumo misto dichiarato ma poco realistico come emerso in alcuni test) e il 2.0 quattro cilindri da 192 Cv della Cooper S (5,9 l/100 km), mentre per quanto riguarda le unità a gasolio ci saranno il 1.5 tre cilindri da 116 Cv per la Cooper D (3,6 l/100 km) e il 2.0 quattro cilindri da 170 Cv per la SD (4,1 l/100 km). Di serie su tutte c'è il cambio manuale a sei marce, e a richiesta è disponibile l'automatico Steptronic sempre a sei rapporti. Il pacchetto "powertrain" è completato dalle soluzioni Minimalism, come lo Start&stop e il nuovo Green Mode. Già qui è possibile vedere come le motorizzazioni tendano a sfidare palesemente Au...

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