In un precedente articolo ci eravamo occupati di quei prototipi, più o meno arditi, che mai hanno visto la commercializzazione in serie, mentre quest'oggi vedremo esattamente l'opposto, ossia quei modelli presentati inizialmente come concept e che poi, con qualche modifica, hanno raggiunto la produzione su larga scala.





Partiamo da due vetture italiane, vale a dire l'Alfa Romeo Brera e la Fiat 500. La prima vide la luce come prototipo nel 2002, mentre la produzione in serie avviene solamente quattro anni dopo, tempi necessari per affinare il design, già molto aggressivo previsto in origine da Giugiaro (vennero abbandonate le porte ad apertura controvento), e per cambiare le motorizzazioni, giacchè in origine era previsto un propulsore V8, abbandonato per lasciare posto a propulsori a quattro e sei cilindri, gestibili molto meglio sotto il profilo dei consumi.
La 500 invece venne lanciata originariamente come concept nel 2004 con il nome di Fiat Trepiuno: la differenza fra le due auto oltre che nel nome stava nella disposizione dell'abitacolo, giacchè la Trepiuno aveva solo un posto al posteriore, mentre sulla 500 si optò per i tradizionali due posti dietro. Incredibile infine come sia per Alfa Brera che per Fiat 500, gli esterni siano rimasti pressochè immutati.





Passando ad Audi, il SUV Q7 arrivato sul mercato nel 2005 non era altro che l'evoluzione del concept Pikes Peak del 2003: rispetto al prototipo la Q7 di serie adottò cerchi più piccoli, scarichi integrati nel paraurti e un adattamento generale al family feeling delle Audi di allora. Da sottolineare pure la presenza dei gruppi ottici totalmente integrati nel portellone, soluzione inedita fino a quel momento nell'intero panorama automobilistico mondiale.





Rimanendo sempre in Germania, interessantissima l'origine della Mercedes Classe A che ha debuttato sul mercato nell'ormai lontano 1997, come evoluzione del concept FCC, prima realizzazione di una monovolume a cinque porte (la Twingo già in commercio ne avev...

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