AUDI A3 FORUM CLUB ITALIA

  1. Oggi scatta il Campionato di Formula E: ecco perchè seguirlo!!
    Il nuovo campionato si annuncia particolarmente interessante per svariati motivi, tecnologia e piloti in primis. Ben rappresentati pure Audi e il nostro paese

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    Oggi, 13 settembre, scatta a Pechino la prima tappa del Campionato di Formula E, competizione dedicata a monoposto interamente elettriche, che potrebbe risultare assai più interessante rispetto alla F1, dove ormai la storia sembra già scritta, con le Mercedes a dominare e le Ferrari a ingerire l'amaro boccone della sconfitta. Ovviamente la Formula E, essendo una novità, ha comportato un certo scetticismo da parte di alcuni appassionati di motori, che vedono nella mancanza di un propulsore termico e del classico rombo racing un motivo di disinteresse e di minore spettacolo.
    Per gli scettici, ecco che la rivista Quattroruote ha pubblicato un decalogo di motivi per cui vale la pena seguire pure la Formula E, certi che lo spettacolo non verrà meno.

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    In primis, per regolamento, ogni team deve mettere sempre quattro vetture a disposizione dei due piloti che lo compongono; in pratica ognuno dispone di due monoposto. Dei 20 che saranno al volante ben 13 hanno già assaggiato la F1: fra i più noti abbiamo Takuma Sato, Lucas Di Grassi, Sebastien Buemi, Bruno Senna e due veterani Nick Heidfield e Jarno Trulli, dunque lo spettacolo dovrebbe essere assicurato.

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    Il secondo motivo per cui vale la pena di seguire la Formula E è senza dubbio la tecnologia: l'elettrico rappresenta il futuro del mondo automobilistico, anche di serie, e il fatto di avere un campionato monomarca livellerà moltissimo le prestazioni rendendolo molto spettacolare.
    Più precisamente, tutte le auto al via hanno un telaio in carbonio costruito da Dallara, un propulsore Renault, trazione derivata dalla McLaren e batterie Williams da circa 20 Kw, ossia 270 Cv. La trasmissione è affidata a un cinque marce elettroattuato con palette al volante. Dunque grande tecnologia per queste monoposto: magari essa sarà trasferibile in un futuro prossimo alla produzione di serie e perciò molte case sono interessate a studiarla.

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    Alcune case automobilistiche blasonate sono direttamente coinvolte, come Audi, Mahindra e Renault, mentre BMW fornirà due i8 come safety car. Il grande interesse dimostrato da questi marchi promette bene non solo per il futuro di questa competizione ma anche per la già citata possibilità di veder...

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    Last Post by mi.ky.87 il 13 Sep. 2014
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  2. Audi, la 24 Ore di Le Mans parte in salita
    Approvato dalla FIA un nuovo regolamento che tende penalizzare in termini di energia e di capienza del serbatoio i motori diesel, in modo da aver un livellamento delle prestazioni

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    Non ci sono buone notizie per Audi in vista della 24 Ore di Le Mans: i nuovi regolamenti approvati dalla FIA, infatti, prevedono che, in seguito ai prossimi test, sarà possibile valutare misure di riduzione o di aumento della potenza della componente elettrica, al fine di livellare le prestazioni fra i vari prototipi della classe LMP1.

    In pratica, è stato adottato un nuovo regolamento basato sul cosiddetto “Balance of Technology”, che ha come obiettivo quello di pareggiare le prestazioni fra i partecipanti alla 24 Ore di Le Mans di una stessa sottoclasse: questo porterà la debuttante Porsche e la Toyota, entrambe alimentate a benzina, ad avere più potenza a disposizione in termini di energia fornita dai propulsori elettrici e pure un serbatoio più capiente.
    Audi, invece, che monta un motore TDI, quindi alimentato a gasolio, non potrà usufruire di questo nuovo regolamento, ma verrà ulteriormente penalizzata, in quanto il serbatoio avrà capienza minore e la quantità di energia a disposizione verrà ridotta sensibilmente.

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    Snocciolando un po' di numeri, Porsche e Toyota avranno a disposizione un totale di ben 139,5 KJ di energia per giro del circuito di Le Mans e un serbatoio da circa 68,3 litri; Audi, invece, potrà usufruire di un quantitativo di energia simile per giro, ossia 138,7 MJ, ma il serbatoio sarà più piccolo di circa 15 litri, attestandosi ad una capienza massima di 54,3 litri, in quanto il motore TDI consuma meno rispetto ad un propulsore a benzina.

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    Inoltre si ricorda che questi dati e questi regolamenti non valgono solo per la 24 Ore di Le Mans, ma anche per tutto il Campionato Mondiale Endurance: i dati precisi, soprattutto in termini di energia, varieranno da circuito a circuito ma verranno mantenute grosso modo le proporzioni viste sopra. Infine sono state ufficializzate anche le misure dei restrittori relativi al sistema di rifornimento: le vetture diesel ne dovranno avere uno di 25 mm in ognuna delle prime tre gare, mentre, per quelle a benzina, sarà di 25,7 mm a Silverstone e di 25,9 millimetri nei due round di Spa-Francorchamps e Le Mans.

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    Last Post by mi.ky.87 il 15 April 2014
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