In un articolo di qualche tempo fa avevamo visto il restyling della A7 e della sua versione sportiva S7; ora Audi,anche se con un po' di ritardo, ha diffuso le immagini dell'aggiornamento relativo alla versione supersportiva RS7 che, pur mantenendo identico il motore e la potenza, cambia in tanti piccoli particolari, divenendo, se possibile, ancora più cattiva.

Partendo come al solito dall'estetica, la nuova RS7 mostra, oltre a leggere modifiche nella griglia anteriore e nel paraurti, nuovi gruppi ottici a LED con la disponibilità fra gli optional delle luci Matrix LED già viste sulla A8, mentre al posteriore i fari hanno un nuovo taglio. Introdotte pure nuove tinte disponibili per la carrozzeria, fra cui Floret Silver, Glacier White e Mythos Black, oltre al perlato Sepang Blue. Molto belli i cerchi di serie da 20 pollici in tre diversei tinte (disponibili a richiesta anche i 21 pollici).
Riguardo all'assetto, le sospensioni pneumatiche di serie rendono la RS7 più bassa di circa 20 mm rispetto alle altre varianti; a richiesta sono disponibili pure gli ammortizzatori sportivi abbinati al Dynamic Ride Control, e al Dynamic Steering.





Il propulsore, come già detto, resta invariato: la RS7 è spinta dal possente 4.0 V8 TFSI biturbo che eroga una potenza di 560 CV e una coppia di 700 Nm (da 1.750 a 5.500 giri). Il motore sopra citato è abbinato alla trazione integrale quattro (differenziale sportivo autobloccante a richiesta) e al cambio s-tronic doppia frizione a otto rapporti, elementi che consentono un'accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 3,9 secondi mentre la velocità massima è autolimitata a 250 Km/h, con la possibilità, a richiesta, di spostare il limitatore a 280 o a 305 km/h. Per quello che riguarda i consumi, Audi ha omologato un consumo medio pari a circa 10,5 Km/l, grazie anche al sistema cylinder on demand di serie, che permette al motore di funzionare a quattro cilindri quando non viene richiesta tutta la potenza. Inoltre per tenere a bada tutta questa potenza è disponibili sia l'impianto frenante in acciaio tradizionale sia quello sportivo carboceramico, mentre il controllo di stabilità gode di una nuova modalità sport...

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