Dopo qualche giorno torniamo a parlare di tecnica automobilistica e lo facciamo dedicandoci ad un dispositivo utilissimo, presente ormai su tutte le vetture in commercio, vale a dire il servosterzo. Questo strumento ha permesso nel tempo di rendere la guida molto più confortevole, giacchè sino a metà degli anni '90 le vetture ne erano sprovviste e, soprattutto con auto di grandi dimensioni, anche una semplice manovra per posteggiare in garage costringeva il guidatore a sudare sette camicie.



Il servosterzo è definito come un dispositivo che utilizza una sorgente esterna di energia allo scopo di ridurre la forza esercitata dal guidatore per cambiare la direzione delle ruote, azionando il volante di un veicolo. In passato per rendere il volante più leggero, soprattutto su camion e furgoni, si ricorreva ad impianti sterzanti molto demoltiplicati, nei quali, cioè, alla massima sterzata corrispondevano diversi giri del volante (su una media degli anni '80 si arrivava a quasi 4 giri), mentre col servosterzo, è possibile ridurre la demoltiplicazione facilitando di molto le manovre di parcheggio e migliorando la sicurezza, grazie alla maggiore velocità di risposta in caso di manovre di emergenza. Inoltre, in alcuni casi, il servosterzo agisce in modo tale per cui, all'aumentare della velocità, è richiesto uno sforzo maggiore al volante da parte del guidatore, in modo da migliorare sensibilmente la sicurezza, poiché con lo sterzo più duro la guida diviene inevitabilmente più precisa.
Le tipologie di servosterzo principali sono due:
-Idraulico
-Elettrico



Partiamo la nostra analisi tecnica parlando di quello idraulico, che è stato il primo ad essere utilizzato su un veicolo ed è attualmente sfruttato solamente su camion o su auto sportive ad altissime prestazioni, come ad esempio Lamborghini o Porsche: esso sfrutta una pompa che manda in pressione un liquido, attraverso delle valvole comandate dal volante, in modo da agire sul meccanismo di sterzo, alleggerendolo. Più nel dettaglio, i componenti di un servosterzo idraulico sono un serbatoio dell'olio, una pompa ad ingranaggi che lavora a circa 70 bar, azionata dal motore, un distributore con quattro luci (fori) sempre chiuse, un dispositivo di comando del distributore posizionato nel piantone, dove è presente pure una vite globoidale, un cilindro operatore, al cui interno scorre uno stantuffo con uno stelo che divide il cilindro in due camere ed è collegato ad un'estremità ai leveraggi dello sterzo mentre l'altra estremità è collegata al telaio.
Il funzionamento è molto semplice: in posizione neutra, cioè col volante fermo, al di là della posizione delle ruote, l&...

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