Oggi pomeriggio avevamo visto un articolo relativo all'utilità del park assist, (per sapere come è andata fare riferimento a questo link http://a1.audi.club.forumfree.it/?t=68742470) stasera, invece, sempre avvalendoci delle prove svolte dai tecnici della rivista Quattrotuote, proveremo a capire quale sia l'importanza dell'ESP (o DSC come viene indicato al giorno d'oggi).

L'ESP non è altro che il famoso controllo di stabilità, presente ormai su tutte le auto per questioni di sicurezza: ricordiamo però che una delle prime vetture a montarlo fu l'Audi TT Mk1 a fine anni '90, poiché i tecnici tedeschi si erano accorti che nelle curve ad alta velocità, la vettura tendeva a scomporsi con il rischio concreto di ribaltamento. Bene, Audi decise di richiamare tutte le proprie TT già vendute per installarvi sopra l'ESP, dispositivo che venne ben presto adottato anche dalla Mercedes Classe A che, di fatto, presentava gli stessi problemi della TT. Come detto tutte le vetture ormai montano questo dispositivo di serie ma cerchiamo di capirne la reale utilità.



Per questo scopo sono stati approntati dai tecnici di Quattroruote tre manichini pieni d'acqua dal peso di 80 Kg l'uno per simulare una vettura a pieno carico: l'auto utilizzata è stata una Mazda 2 e nella prova si è tentato di percorrere, su strada bagnata, una doppia curva a pieno carico o con il solo pilota e con il controllo di stabilità attivato o disattivato. Sì è poi misurata la velocità massima alla quale si poteva percorrere questa doppia curva in ogni singolo caso, senza rischiare di uscire dal tracciato, delimitato da una serie di conetti.



Partendo dalla situazione in cui l'ESP è disattivato, il solo pilota è riuscito a percorrere la strada bagnata senza uscire di strada ad una velocità di 63 Km/h, mentre a pieno carico la velocità di percorrenza è stata sì di 60 Km/h e dunque di poco inferiore rispetto al caso precedente, ma la sensazione di sicurezza a bordo era davvero scarsa, quasi inquietante, come testimoniato dal passeggero anteriore (ovviamente i tre manichini posizionati dietro non possono parlare!!).



Riguardo ai casi in cui l'ESP è stato attivato, con il solo guidatore, la velocità è stata, sullo stesso tragitto precedente, di ben 69 Km/h, mentre a pieno carico la curva è stata percorsa a 67 Km/h. Dunque anche in questo caso la vettura sia con cinque occupanti che con il solo pilota ha avuto ...

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