Oggi completiamo il nostro trittico di articoli dedicati ai controlli elettronici presenti sulle nostre Audi, parlando del controllo di trazione, definito solitamente TCS (Traction Control System) o ASR (Anti Slip Regulation, ossia antipattinamento). Quest'ultima denominazione è quella maggiormente usata, tant'è che la adottano anche in casa Audi: infatti il marchio tedesco, che come abbiamo visto nel corso dei precedenti articoli è da sempre molto attento alla sicurezza, monta questo dispositivo su tutte le sue vetture, partendo dalla A1 e arrivando al SUV Q7.



Il controllo di trazione è definito come un sistema a gestione elettronica, che impedisce il pattinamento delle ruote motrici di un veicolo in fase di accelerazione; questo dispositivo è presente anche su molti motocicli con l'importante funzione di anti-impennamento.
L'ASR è nato verso la prima metà degli anni '80 e veniva utilizzato soprattutto nei veicoli a due ruote motrici per migliorare la trazione e ridurre il sottosterzo o il sovrasterzo durante le accelerazioni in curva. Oggi questo sistema trova impiego anche sulle autovetture a trazione integrale, coadiuvando l'azione ripartitrice dei differenziali per garantire aderenza alle ruote ed è disponibile di serie per quasi tutte le auto in commercio.

Ma come funziona il TCS? E' semplicissimo: il dispositivo tramite dei sensori posti sulle quattro ruote è in grado di individuare il pattinamento e correggerlo, sfruttando un apposito elaboratore elettronico che può intervenire su diversi parametri singolarmente o contemporaneamente, quali freni, alimentazione del motore e dispositivo di accensione.



I sistemi che agiscono sui freni sono quelli più comuni (è usato anche sula maggior parte delle Audi), poiché la maggior parte dei differenziali montati sulle auto hanno un problema: quando una ruota motrice slitta, girando a vuoto, ad esempio su terreni sdrucciolevoli, dal momento che tutta la coppia erogata dal motore va a tale ruota, quella che invece ha un minimo di aderenza non riceve potenza e di conseguenza il veicolo rimane fermo. Per ovviare a questo inconveniente, la centralina del controllo di trazione, integrando ulteriori dati riguardanti la ruota che ha perso aderenza, provenienti dalla centralina dell'ABS, frena lo pneumatico che pattina ridistribuendo coppia alla ruota con più aderenza e permettendo quindi l'avanzamento del veicolo. Logicamente questo sistema è finemente regolato per intervenire solamente in determinati casi, poichè se l'ASR fosse adottato per ridurre il pattinamento delle ruote motrici quando il veicolo è in forte accelerazione o gi...

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