Ormai per coloro che seguono il blog (e li ringrazio!) il concetto di tecnologia Audi Ultra è molto chiaro: si tratta sostanzialmente di vetture di serie modificate in modo tale da ridurre al minimo i consumi e le emissioni, mediante modifiche a carico del telaio, che viene alleggerito utilizzando soprattutto alluminio, del cambio, con rapporti più lunghi per consumare meno, e della tecnologia di bordo, che sfrutta sistemi come lo Start & Stop e il sistema di recupero dell'energia.
Sinora questa tecnologia l'avevamo vista soprattutto su A3e A6, quest'ultima sia in versione berlina che Avant: sino ad oggi tutti i propulsori dotati del sistema Ultra erano alimentati a gasolio e adottavano la tecnologia TDI, mentre, da ora in poi, saranno disponibili anche dei TFSI Ultra, dunque alimentati a benzina.





La prima vettura su cui debutta il motore TFSI Ultra è l'Audi A3, che mantiene la carrozzeria e le linee identiche a quelle delle altre versioni ma è riconoscibile per la scirtta “ultra” al posteriore, sotto la denominazione della tecnologia.

Il propulsore in questione è un interessantissimo 2.0 TFSI da 150 Cv che, stando ai dati riferiti alla versione Ultra tre porte, dovrebbe permettere un consumo medio pari a circa 21,2 Km/l, abbinato però a prestazioni di tutto rispetto, giacchè lo 0-100 Km/h dovrebbe essere coperto in meno di 8 secondi mentre la velocità massima dichiarata è di ben 220 km/h. Questo motore può essere abbinato al cambio manuale sei marce o all'automatico s-tronic ed è disponibile per tutte le versioni della A3, ossia sedan, cabrio, tre porte e sportback.



Dunque Audi continua a puntare molto sulla tecnologia Ultra e questo dimostra quanto ad Ingolstadt tengano ad avere consumi ridotti e prestazioni di tutto rispetto: il propulsore 1.4 TFSI in questione, affiancato al 1.4 TFSI 140 Cv dotato di tecnologia cylinder on demand e al 1.6 TDI Ultra da 110 Cv costituiscono davvero un terzetto interessante, soprattutto per coloro che vogliono risparmiare nei consumi senza rinunciare troppo alle prestazioni. Di fatto i due TFSI sono abbastanza simili come potenza, vista la differenza di soli 10 Cv, speriamo che i futuri acquirenti possano apprezzarli entrambi e non si dimostrino troppo scettici verso queste nuove tecnologie, che possono costituire due pilastri per il futuro delle ...

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