La valvola EGR, acronimo di Exaust Gas Ricircolation-ricircolo gas di scarico, è un dispositivo che nasce con l'avvento delle normative anti-inquinamento Euro1, Euro2, Euro3... e specificatamente per abbattere le emissioni di ossido di azoto (Nox) nelle auto diesel che, avendo rapporto di compressione e temperatura di combustione elevate, presentano maggiormente questo problema. Oggi, per rispettare normative sempre più restrittive, vengono installate anche sui motori a benzina.





Il suo funzionamento consiste nell'aprire un codotto che permette di recuperare parte dei gas esausti (5-60%) dal collettore di scarico e di introdurli nel collettore di aspirazione. I gas di scarico, essendo esausti, quindi senza ossigeno non partecipano alla combustione facendo si che la temperatura all'interno dei cilindri si abbassi di quel tanto da avere una ridotta produzione di ossido di azoto.





Questa valvola, che solitamente è elettrica (elettrovalvola) ma in alcuni casi può essere anche idraulica (idrovalvola), è cotituita da una farfalla che viene comandata dalla centralina elettronica del motore che ne gestisce i tempi di apertura in funzione di alcuni parametri, ad esempio, è tenuta chiusa, quando si chiede al motore una potenza elevata oppure quando il motore e in fase di riscaldamento.





Come già detto tale sistema è stato creato per ridurre l'inquinamento ma non si può certo dire che l'egr faccia proprio bene al funzionamento del motore. Le problematiche di questo dispositivo sono parecchio fastidiose, intanto la valvola vera e propria, è soggetta ad un surriscaldamento elevato, quindi ad un usura precoce, e a dei blocchi meccanici, inoltre nei motori diesel insieme ai gas di combustione circolano anche dei residui carboniosi dovuti al trafilamento di olio dal motore e dalla turbine, che insieme alla azione del calore si condensano nel collettore di aspirazione arrivando a volte anche a ostruirlo quasi totalmente influendo sulle prestazioni del motore stesso. La stessa valvola e influenzata nel f...

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