Ecco l'auto da record presentata da Volkswagen. Ma questa volta non stiamo parlando di prestazioni da urlo, di accelerazioni da F1 ecc... bensì di un'auto che è stata progettata per consumi da record: 1 litro ogni 100 km: è la XL1, novità totale per la casa di Wolfsburg, già in vendita.
Vediamo alcune caratteristiche di questa straordinaria vettura. La carrozzeria è stata costruita utilizzando fibra di carbonio ed altri materiali ultraleggeri, ed il peso totale è di appena 800 kg, uniti ovviamente ad un'elevata sicurezza per gli occupanti. L'aerodinamica è stata curata maniacalmente per raggiungere questi valori di consumo, sfruttando anche soluzioni insolite come le ruote posteriori coperte e il fondo piatto, e il Cx non può essere che strabiliante: solo 0,189.



L'auto è un'ibrida plug-in che unisce un innovativo motore diesel TDI bicilindrico 0.8 che sviluppa 48 cv e 120 Nm di coppia ad un elettrico di 27 cv e 140 Nm di coppia. Nel totale l'auto ha 70 cv. Il cambio montato è un DSG a 7 rapporti che trasferisce la potenza all'asse posteriore. Le prestazioni non sono male per un motore così piccolo: la XL1 raggiunge la velocità massima di 160 km/h e copre lo 0-100 in 12,7 secondi. Essendo una plug-in l'auto può viaggiare anche solo in modalità elettrica, purché le batterie siano cariche (e fino a 50 km). Ricordiamo comunque che non le prestazioni ma i consumi sono il punto di forza: quelli dichiarati dalla casa sono veritieri e l'auto ha fatto registrare sul computer di bordo 1,2 litri ogni 100 km, con emissioni pari a 21 g/km.



Ovviamente tutto questo ha un prezzo, e non solo quello in soldi, a cominciare dal design estremamente particolare, che di certo può anche non piacere per niente. La XL1 non è comoda, e i soli due posti presenti non sono per niente insonorizzati: gli stessi ingegneri hanno da subito dichiarato di aver tralasciato di proposito particolari che avrebbero solo fatto aumentare il peso. I finestrini sono in plastica, gli specchietti esterni sono stati sostituiti con delle telecamere (per via dell'aerodinamica) e come se non bastasse non è presente il servosterzo.
Anche le ruote sono "minime", per ridurre al massimo l'attrito con l'asfalto: 115/80 R15 per l'asse anteriore e 145/55 R16 per il posteriore.
Tutti aspetti negativi, che però, diversamente da quanto uno potrebbe aspettarsi, non risultano per niente fastidiosi (o comunque ci si fa presto l'abitudine), in particolare grazie al piacere di guida che l'auto comunque offre e soprattutto pensando al fatto che il benzinaio può essere visto con il binocolo.
Un'unica nota veramente dolente è però il prezzo: 100.000 €, quindi non propriamente economica all'...

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