Analizziamo in questo articolo le principali differenze che possiamo trovare tra tre tecnologie d'illuminazione disponibili per le nostre automobili, ma anche motocicli.
Fino a poco tempo fa il faro aveva una sola funzione pratica, ossia quella di illuminare la strada di notte, e l'unica scelta che si poteva fare era quella di aggiungere o meno gli antinebbia. Ma con l'ingresso di nuove tecnologie il faro è diventato una componente estetica molto importante, senza tralasciare le notevoli migliorie in termini di sicurezza notturna.
La lampadina alogena è sicuramente quella ancora più utilizzata, grazie al basso costo dovuto all'ormai datata e sperimentata tecnologia. Al loro interno queste lampade possono contenere piccole quantità di sostanze come lo iodio che consentono di aumentarne la luminosità e la durata. La sigla con cui vengono riconosciute è la lettera H, seguita da numeri in base al tipo di attacco. Quelle che montano la maggior parte delle auto, indipendentemente dall'attacco, assorbono 55 W e hanno una luminosità di 1500 lumen e temperatura di circa 3200 K (quindi non proprio bianca), per una durata in media di 500 ore.



Successivamente, verso gli anni '90 hanno fatto la loro comparsa i fari allo Xeno, che solo ultimamente stanno prendendo piede, e che portano numerosi vantaggi. La lampada, riempita di gas xeno, non ha più il filamento, ma due elettrodi tra cui viene innescato un arco elettrico, molto luminoso: da qui il nome corretto di lampada a scarica in gas. Il sistema comprende anche una centralina e un accenditore che innalzano la tensione alla lampada da 12 a circa 25.000 volt; inoltre, i proiettori vanno obbligatoriamente dotati di lavafari e regolazione automatica dell'assetto. Le lampadine sono identificate dalla lettera D e nelle versioni normali, che assorbono 35 watt, emettendo 3.200 lumen con una temperatura standard di colore di 4.200 K, ma ne sono disponibili di molte gradazioni, fino anche a 15.000 K, quindi molto più bianche delle alogene. La loro durata è di ben 3.000 ore .Da poco sono però disponibili i proiettori dotati delle nuove lampade a scarica da 25 W, che emettono 2.000 lumen: in tal modo rientrano nel limite che consente di fare a meno dei lavafari e della regolazione di assetto automatica. I fari, così, possono essere più economici. Dal punto di vista delle prestazioni, il sacrificio rispetto alle versioni da 35 watt è minimo. Un esempio di questo tipo di lampada xeno è dato dal nuovo VW Maggiolino.



Ma per chi non si accontenta dello Xeno, è da poco disponibile un'ulterio...

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